谁也没想到，金融危机好象一场暴雨，似乎来得快，去得也快。一转眼间，中国经济复苏、美国经济也开始出现复苏迹象。如果不是那些直落的股指、和已经陨落的百年企业，似乎这只是一场恶梦！
中国汽车圈里，不断提醒我们的，是那些海外抄底的故事或者说抄底的欲望。但回顾这一年来中国汽车企业在海外的作为，我再也无法认同抄底，或者更倾向于认同“抄洞”。对于那些作壁上观，不再玩抄底游戏的国内前四大汽车巨头，我甚至有些赞同——姜还是老的辣！
抄洞的先行者
历史证明，中国汽车企业抄底海外整车，最终证明都是抄到了洞。当然，我们也不能将责任完全归于这些先行者。毕竟，连戴姆勒集团、通用汽车、福特汽车这些久经沙场的老将也一样吃到抄底或者收购的苦头。
先看看抄到洞的先行者。
第一个自然是上汽集团，收购韩国双龙汽车，却导致了近40亿元的账面损失。
2005年，上汽集团耗资5900亿韩元（约41亿元人民币），拿下韩国双龙汽车48.92％的股权；其后通过公开市场增持，最终持股达51.0％。但2008年、2009年上半年，上汽因双龙汽车计提了31.26亿元的损失（其中，2008年计提的存货跌价准备为2.8亿元、计提的固定资产减值准备为28.46亿元）；2009年上半年，计提11.82亿元长期股权投资减值损失。，
第二个则是吉利汽车，折戟英国。
2006年，吉利控股收购英国锰铜公司，经过一系列复杂的资产转让手续，吉利成为英国锰铜公司的大股东。今年又再次认购锰铜的股票，后者以每股187便士（23.4港元）配售53.48亿股新股，吉利耗资71.995万英镑（900万港元）、认购38.5万股，最终持股英国锰铜19.97%。原本吉利计划借英国锰铜，向中高级车进军，且可利用海外销售渠道拓展海外市场。
结果还是亏损！2009年上半年，净亏损达64万英镑，导致上半年计吉利投资英国锰铜亏损了189万英镑。按照吉利汽车的说法，由于英国经济不明朗，英国锰铜的销量下降。今年上半年，英国销量下跌了11.5%，为1035辆；总收入下跌了14%，为3630万英镑。再加上主要零部件从欧洲进口，强势欧元下，英国锰铜又经受汇兑损失。
看到这两个反面教材，你认为，中国汽车企业有必要抄底海外整车企业吗？>>中国汽车已经没有抄底的机会
不抄底是幸运
今年关于抄底的传闻很多。什么京西重工抄底德尔福（这个完全是误传，京西重工买的根本不是德尔福的核心业务，而是德尔福几年前就宣布要出售的非核心资产）；吉利汽车竞购沃尔沃（这确是实事）；北汽屡次参与收购海外整车资产（先欧宝后萨博）。
但是上汽集团、一汽集团、东风汽车、长安汽车就从来没有出现在这些收购传闻中。因为从一开始，这四大汽车集团就肯定地发出了不参与海外收购的信号。尤其是不收购海外整车工厂。
为什么说不抄底是幸运的！
抄底不等于赚钱。确实，就账面价值看，去年底真是一个底，可以不足2美元可以买到福特汽车的股票。现在7.4美元附近。
但公司（工厂）和股权是两码事。资本运作和经营是两码事。
第一，中国企业抄底，抄的必然是经营不下去的企业，不是巴菲特式的抄底。巴菲特抄那些只是短期资金周转出现问题的企业，给了钱、输了血、就可以继续自我运转活下去，且好好地活下去。
韩国双龙汽车也好、英国锰铜也罢，都是已经无法靠自己存活的企业。需要出资方来全面运作，但国际化运作并非中国汽车企业擅长的。这对我们来说，是陌生的一课。
第二，在抄底的过程中，我们想要的和我们能得到的一致吗？或者说，我们的权利和义务相符合吗？比如上汽收购了双龙汽车，本想通过合力实现双羸，结果发现韩国工会太难搞了、整个投资环境很差。付出时间、精力和金钱，但未得到应有的回报。
其实我们根本不需要考虑抄到什么底。更应该考虑我们要的是什么？要的是工厂、销售渠道还是知识产权。想好了，再决定。就好比买车样，不要因为大减价而买了看上去便宜、但无用甚至维修成本高昂的二手车；用得上的就是最好的，用不上的再便宜也是废物。>>车企抄底是个冷笑话 自主研发才是王道
